港湾式公交停靠站公交优先市民优先

　　株洲网（王德智何春林）创建全国交通管理模范城市要求：“港湾式公交停靠站占总量的25％，市民出行方式中选择公交的出行量占总出行量的20%以上；公交车辆平均运营速度达到20公里每小时以上……”公交公司一负责人说：“这些指标落实有个关键点就是如何完成公交港湾式停靠站的建设，特别是诸如建设路等交通压力巨大的城市主干道。我们还是差100多个！”这正是交通经济学“当斯定律”里，政府对城市交通进行有效管制和控制的体现。

    “港湾式停靠站优势明显可惜还太少”

    近日，许多市民对我市新出现的港湾式公交停靠站赞不绝口，都希望多建，特别是河东的城区主干道。

    家住长江北路的市民张先生说，港湾式停靠站效果真好，因为公交车进站沿人行道停靠，车后的其他车辆可以正常通行，不会出现以前乘客跟着公交车跑的现象，下车换乘也很方便。张先生还说，目前我市港湾式公交停靠站的数量可惜还太少，特别是河东的主干道，至今还没有一个港湾式公交停靠站。

    据市建设局创模办公室谭剑雄介绍，港湾式公交停靠站方便公交停靠、方便乘客安全换乘、不占用正常车道，对其他车辆的正常行驶不会造成影响，因此受到多方欢迎和关注。“我们计划利用城区道路改造和‘创模’的机会在有条件的城区主次干道新建一批公交港湾式停靠站。原则是只要是有条件的道路，能建港湾式停靠站的都尽量建，充分让公交优先和以人为本的政策落到实处。”

    据统计，我市目前仅建成29个港湾式公交停靠站，加上在建和拟建的29个，总共58个，主要集中在河西。我市有667个公交站点，也就是说在创模验收前，全市须建成168个港湾式公交停靠站，而现状是已建和在建的仅占城市公交站点的8.7%，远远低于“创模”的要求。

    港湾式停靠站就是“以人为本”

    我市以建设路、新华路和天台路交汇形成了 “十字型”为主的交通网络格局，又因为经济带和人口分布特征以及市民出行习惯，建设路一带交通压力大，严重影响公交车行驶速度和市民出行选择。公交公司安全运营部副部长漆卫中说，由于难于统一管理，建设路等主干道公交车、小汽车、非机动车抢道占道，使得原不堪重负的建设路更加疲惫，主干道上、下班时塞车现象严重。

    他说，目前国内实施“公交优先”主要有三种策略：一是设立交通信号灯和公交专用道。即某一条道路或区域只允许行人、自行车、出租车和公交车进入，充分体现“以人为本”和“公交优先”。其次是加强交管执法力度。他说，长沙机动车总数超过50万辆，公交车也是我市公交数量的3.8倍，但是由于交管部门对社会车辆的管制，社会车辆占道行驶少之又少，他的一个朋友前阵子不小心驶入公交专用道，被交警一次性罚款200元，并要求带车学习一个礼拜。第三是建设港湾式公交停靠站，这既符合我市 “创模”要求也符合我市道路实际情况。就建设路为例，完全“有望建成港湾式公交停靠站，唯一困扰的就是建设路属于商业繁华区，而停车场却很少，致使许多社会车辆直接停靠在人行道，如果在建设路建设港湾式公交停靠站，再增设专门的大型停车场地，社会车辆胡乱摆放的局面将彻底改善。

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   上海宝山区长江西路、共和新路都是交通繁忙要道，原先在两条道路路口没有设置公交港湾式停车站，存在严重安全隐患，改建工程将隔离带、非机动车道及部分人行道上绿化带拆除，改建为机动车道，重设机动车道标线，建成长88米的港湾式停靠站，消除了交通隐患。南京按照公交优先发展的思路，加大公交港湾式停靠站建设。该市龙蟠中路等部分主干道已建成港湾式公交站台，试行效果非常好。公交车进入港湾式停靠站，顺边停靠，其他车辆正常通行，不会出现大量市民跟车跑的现象，上车换乘变得方便。南京20％的主干道还要开辟公交专用道，使公交专用道形成网络，增加公交吸引力，成为市民出行首选交通工具。