如何修
此次道路提质改造,有“六要”原则,即:路要平、灯要明、下水要通、绿化要有、市政配套设施要有、原有树木要保。无论城市主次干道,还是小街小巷的改造,除个别道路以前就未留绿化地外,其余道路提质改造都必须遵循这“六要”。
中心广场:解决中心区交通堵塞问题
根据《城市道路交通规划设计规范规定》:城市道路规划交通量超过2700辆/小时小汽车数的交叉口不宜采用环形交叉口,环形交叉口上的任一交织段交通量超过1500辆/小时,应改建交叉口。平面十字形交叉口规划通行能力可达4.4~5.0千辆/小时;环形交叉口规划通行能力为2.6千辆/小时。
而根据2007年5月底统计数据,我市河东中心广场高峰小时车流量达到6819辆/小时,东西进入交叉口的流量分别达到2090、2368辆/小时,已严重超过环道交叉口的规划通行能力。
从现状交通流量来看,专家认为,中心广场改造似乎应以立交方案来解决,但基于建设路路幅宽度、新华路中心广场段路幅宽度、新华桥和株洲大桥的限制,以及中心广场周边区域地下管线等的制约,目前建设立交的条件暂不具备。因此,中心广场交通问题主要还是从两个方面予以改善,一是进行交通分流,石宋大道和株洲五桥建成后,可有效减少中心广场东西向交通流量;二是改变目前中心广场的交通组织方式,拆除环岛改建成渠化灯控,提高通行能力。通过这次改造,中心广场的规划通行能力可达5000辆/小时。

天台路改造
天台路:提质改造非常必要
天台路始建于1990年,已运行18年,早已超过15年的沥青道路设计服务年限。期间虽进行了多次维护及保养,但道路开裂、沉陷现象严重,且当初下水管管径标准偏低、路灯管线设施老化,道路服务功能已难以满足城市发展需求。
更重要的是,根据2007年7月中国城市规划设计院对株洲市城市干道的交通调查与分析,天台路高峰小时交通流量约为1340辆,按交通量年增长15%预测,不到5年时间,现状的2个车道将达到饱和状态,因此拆除中央绿化带、拓宽路面是很必要的。并且,1990年设计时,将中央绿化带做成5米宽,也就是为今后道路拓宽进行预留。
据建设部门介绍:方案成形过程中,建设局通过媒体、公告等形式征求了社会各界的意见。各方建议反馈:天台路的改造既要提升道路通行能力和公交服务水平,又要兼顾公共停车需求,同时还得保留现有的高大乔木。
经过反复论证与修改,最终确定了现行方案:拆除中央绿化带,机动车道宽由14米增加至20米,机动车道数由双向4车道增加至双向6车道。利用最外侧机动车道作为公交专用道,公交站亭从机非分隔带位置调整至人行道上,拆除现有公交站台处的部分机非分隔带(现有机非分隔绿化带绝大部分保留),并形成港湾式公交停靠站。黄河路口改造形成渠化交通岛。
该方案既提升了道路通行能力和公交服务水平,又兼顾了公共停车需求,同时现有高大乔木也基本得以保留。

改造中的中心广场
字体:大 中 小