如何修

    此次道路提质改造，有“六要”原则，即：路要平、灯要明、下水要通、绿化要有、市政配套设施要有、原有树木要保。无论城市主次干道，还是小街小巷的改造，除个别道路以前就未留绿化地外，其余道路提质改造都必须遵循这“六要”。

    中心广场：解决中心区交通堵塞问题

    根据《城市道路交通规划设计规范规定》：城市道路规划交通量超过2700辆/小时小汽车数的交叉口不宜采用环形交叉口，环形交叉口上的任一交织段交通量超过1500辆/小时，应改建交叉口。平面十字形交叉口规划通行能力可达4.4～5.0千辆/小时；环形交叉口规划通行能力为2.6千辆/小时。

    而根据2007年5月底统计数据，我市河东中心广场高峰小时车流量达到6819辆/小时，东西进入交叉口的流量分别达到2090、2368辆/小时，已严重超过环道交叉口的规划通行能力。

    从现状交通流量来看，专家认为，中心广场改造似乎应以立交方案来解决，但基于建设路路幅宽度、新华路中心广场段路幅宽度、新华桥和株洲大桥的限制，以及中心广场周边区域地下管线等的制约，目前建设立交的条件暂不具备。因此，中心广场交通问题主要还是从两个方面予以改善，一是进行交通分流，石宋大道和株洲五桥建成后，可有效减少中心广场东西向交通流量；二是改变目前中心广场的交通组织方式，拆除环岛改建成渠化灯控，提高通行能力。通过这次改造，中心广场的规划通行能力可达5000辆/小时。

天台路改造

    天台路：提质改造非常必要

    天台路始建于1990年，已运行18年，早已超过15年的沥青道路设计服务年限。期间虽进行了多次维护及保养，但道路开裂、沉陷现象严重，且当初下水管管径标准偏低、路灯管线设施老化，道路服务功能已难以满足城市发展需求。

    更重要的是，根据2007年7月中国城市规划设计院对株洲市城市干道的交通调查与分析，天台路高峰小时交通流量约为1340辆，按交通量年增长15％预测，不到5年时间，现状的2个车道将达到饱和状态，因此拆除中央绿化带、拓宽路面是很必要的。并且，1990年设计时，将中央绿化带做成5米宽，也就是为今后道路拓宽进行预留。

    据建设部门介绍：方案成形过程中，建设局通过媒体、公告等形式征求了社会各界的意见。各方建议反馈：天台路的改造既要提升道路通行能力和公交服务水平，又要兼顾公共停车需求，同时还得保留现有的高大乔木。

    经过反复论证与修改，最终确定了现行方案：拆除中央绿化带，机动车道宽由14米增加至20米，机动车道数由双向4车道增加至双向6车道。利用最外侧机动车道作为公交专用道，公交站亭从机非分隔带位置调整至人行道上，拆除现有公交站台处的部分机非分隔带（现有机非分隔绿化带绝大部分保留），并形成港湾式公交停靠站。黄河路口改造形成渠化交通岛。

    该方案既提升了道路通行能力和公交服务水平，又兼顾了公共停车需求，同时现有高大乔木也基本得以保留。

改造中的中心广场

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