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国务院总理温家宝，选择了在西安挥别2007年，迎接充满希望和未知数的2008。2007年12月30日，温总理来到这个中国大型飞机的设计制造基地，重申了中国发展大飞机的决心。
“国家已经对外宣布了，就是说我们必须要做，而且一定要做成功！13亿的中国人，有五千年历史的中国，说话一定要算数！”面对中国一航第一飞机设计研究院年轻的设计师们，温总理比平时讲了很多话，动了很多情，鼓励大家以百折不挠的精神和钢铁般的意志，勇敢地挑起重担，坚决完成大飞机研制的重任。
这是温总理第一次来到西飞视察工作。他在西飞考察了大飞机关键技术研究、技术攻关和基础建设情况后指出： “我们已经有了一支经过锻炼的航空制造队伍，你们肩上的担子很重，我相信在大家手里会制造出具有世界竞争力的大飞机。”
中国航空工业第一集团公司副总经理顾惠忠日前向媒体表示，国防科工委等部门正在统筹制定中国一航和中国二航的整合方案，目的是让中国航空业做强做大。
据悉，两大航空工业集团将确定进行合并，并将成立新的中国航空工业科技集团公司。由于中国一航和中国二航以及其他投资方都将入股中国即将成立的大型客机股份公司，尽管各投资方都不允许控股，但两大航空集团的股份相对较多。因此，即将成立的大客机公司很可能将成为合并之后的中国航空科技集团公司的子公司。
筹备委员会进场
2007年2月，国务院正式通过了大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证报告，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司，并要求尽快开展工作。
大飞机项目包括大型军用运输机和大型民用客机两个项目。目前，由总装备部成立的相关领导小组，已经担负起大型运输机项目的研制工作，其技术研究和生产制造完全按照现有的军用飞机研制体系进行，研发地址选在西安，由中国航空工业第一集团公司下属的第一飞机设计研究院负责设计，一航西安飞机工业集团有限公司为总装集成单位，型号是起飞重量达180—200吨的大型运输机。
相比之下，走市场路线的大型民用客机牵动了世界更多的关注。 “大客机公司最快2008年两会前就能成立。”12月11日，中国航空工业第二集团公司副总经理梁振河在中国直升机与公用事业发展论坛上对记者透露。
2007年11月中旬，大飞机项目领导小组已经成立了大客机公司的筹备委员会，为大客机公司的注册做前期准备，目前准备工作已经接近尾声。据了解，在国际合作上，拥有干线客机原生技术的加拿大庞巴迪公司和俄罗斯进入了专家组的备选名单。目前可以肯定的是，俄罗斯方面已经派出高级别代表团与中国相关方面进行了多轮磋商。而庞巴迪中国区总裁张剑炜也在一个私下场合表示， “明年庞巴迪很可能与中国在民机方面有非常非常大的合作”。不过，中国目前更倾向于选择与俄罗斯进行合作。从逻辑上说，一方面，在大飞机项目，有关方面并不倾向于在企业级别进行国际合作，庞巴迪是一家私人公司，最终与中国方面牵手的可能性不大；另一方面，中国很清楚世界上不太可能在干线飞机领域出现 “四强”的局面，现实迫使中国和俄罗斯应该携手同行。
上述筹委会专家的态度也从一个侧面证实了有关方面的取向： “都说俄罗斯的大飞机不怎么样，但是中国有本事击败俄罗斯吗？”
大客机公司素描
2007年11月14日，国务院副总理曾培炎前往北京航空航天大学，与大飞机项目实施方案论证委员会专家进行座谈。这次会议还邀请了当初参与论证大飞机上马的专家组有关业外专家参与，并征求他们的意见。
“这次座谈会实际上是方案论证委员会正式结束工作的散伙会，因为论证工作已经基本结束，新的大客机公司筹备委员会随即成立。”一位参与该次座谈会的专家透露，曾培炎在座谈会上高度肯定了专家委员会在大型飞机决策和实施方案论证工作上做出的重大贡献，并指示筹备委员会加快推进大飞机预研工作和大客机公司筹备工作。
据了解，按照刚刚解散的实施方案论证委员会提供的大客机项目实施方案，大客机股份公司的领导体制、股本结构和运作方式已经基本确定。新公司的股东将包括中国航空工业两大巨头：中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司，国有控股的投资公司入股也已是板上钉钉的事情。而对于股东的具体入资比例和大客机公司的领军人物等细节问题，仍在内部讨论之中。
同时，按照国务院提出的发展大飞机 “要充分调动地方、企业的积极性”的要求，上海市政府很可能将参与到大客机项目中去。目前上海市已经新成立了国盛资产公司，该项目将成为与国家大客机项目对接的主要平台，上海方面也承诺在资金方面鼎力支持大客机项目。而对于是否有必要让航空公司参与进来，是目前的一个争议焦点，但航空公司参与的可能性非常大。据悉，中国南方航空集团公司在大飞机立项之前，已经派出公司规划部相关负责人参与到立项论证专家委员会中去。
而对于大客机公司的领军人物，有前任中国航天科技集团公司总经理、党组书记张庆伟和中航集团总经理、中国国际航空股份有限公司董事长李家祥等先后进入了高层的视野。但张庆伟已经在今年8月底调任国防科工委主任一职，而李家祥也于12月底被宣布出任国家民航总局局长。
据了解，大型客机的制造将采取1990年中国组装MD90飞机的模式：以大型客机股份公司为主制造商，以西飞国际及其控股的成飞民机、沈飞民机等相关航空制造机构为供应商，分别生产飞机的机头、机身、机翼和机尾等主要部件，最后在上海总装。大客机股份公司也应该会制造其中一部分，但其主要是操作整个项目的生产、组织和管理。
在过去的一年时间里，已经有民营资本表示了参与大飞机项目的热情。不过，向来封闭的航空工业系统对这些民营力量似乎仍然不太欢迎。一位筹委会专家委婉表示，大客机公司如果股东太多，容易造成战略决策效率低下，目前要做的是一门心思做出大飞机，而不是过度的市场化操作。
对于是否引入国外资本，这位专家对记者表示，新华社发布的国务院关于发展大飞机的 “六条原则”里，并没有提到国外资本，因此，大型客机项目暂时不引入国外资本已经成为实施方案论证专家们的共识。
准备工作全面启动
2007年12月7日，中国第二重型机械集团公司在四川省德阳市宣布，大飞机制造的关键设备——世界最大的模锻压机项目已获国家发改委批准并正式启动。该公司称，二重建造8万吨大型模锻压机项目总投资将达到15.17亿元人民币，建设期限为两年半。大型模锻压机是发展大型飞机必备的关键设备。
2007年5月，亚洲最大的复合材料生产基地在哈尔滨飞机有限责任公司建成。该基地具备生产国际上先进复合材料的能力，可为大型飞行器提供复合材料大部件。
“我们希望未来我们能够为国产大飞机提供复合材料的供应和技术支持。”哈飞副总工程师王宁说。王宁告诉记者，复合材料使飞机 “塑料化”是未来的一种趋势。他说： “面对强烈的市场需求和技术趋势信号，一旦我国大飞机需要这些复合材料，就必须解决技术攻关的难题，而哈飞正在做这方面的准备工作。”
另据了解，为大飞机项目研究提供技术支撑的 “涡轮风扇动力模拟器试验技术”，2007年8月也在中国空气动力研究中心获得突破。这项技术是我国低速空气动力学研究领域难度大的试验技术之一，是大型飞机研制急需攻克的一项地面模拟试验技术。掌握这一技术后，就能够通过试验准确获得发动机工作状态对飞行特性及推力变化的影响。
国务院发展研究中心技术经济部部长吕薇曾对 《商务周刊》建议，“中国需要一个类似美国NASA这样进行航空航天基础性技术研究的机构，很多国家，包括欧洲一些很小的国家都有类似的政府出资组建的机构”。
据了解，航空科学与技术国家实验室已经在北航破土动工。该实验室将面向海内外招聘高级人才，预计聘任15名首席专家，每名专家每年的科研经费均可望达到3000万以上，每名专家可招募20—30人组成科研团队，同时吸引4500名研究生进入实验室，最终这个实验室科研人员规模将达到 5000人左右。“散伙会”当天，曾培炎还特意听取建设航空科技国家实验室的工作汇报。
在人才方面，北京航空航天大学宣布要在5年内为大飞机项目培养300人。目前北航已经组织了两期“大型飞机高级人才培训班”，向大飞机项目的研究、设计、管理、制造等部门输送高级人才。
“培养无可厚非，但是来不及用。我觉得还是应该跟大运项目统筹起来，中国航空工业搞民机设计的就这么些人，分开来搞，谁都不好玩了，谁都干不成。你没有看到中国光一个ARJ21项目就已经弄的很吃力了，还要分出一批人显然不明智。”上述筹委会专家表示，对于如何统筹设计资源，大客机公司会在组织架构上做出妥善的设计和安排。
他说： “现在最大的问题是，将来大客如果没有中国的发动机，没有‘中国芯’，就很麻烦。只有发动机也能够搞出来，将来的大运和大客才能够被称为完全的自主干线飞机。这在整个项目里是很重要的事情。”
记者了解到，目前中国一航科技委副主任，发动机专家刘大响已担负起军用大飞机发动机研制任务。但由于发动机的研发周期一般要比整机长3年左右，而此次发动机与大飞机同时立项，因此大飞机将不得不首先装配国外发动机。
12月6日，曾培炎在人民大会堂会见了美国联合技术公司总裁乔治·大卫一行，表示中国愿以开放的态度欢迎联合技术公司参与中国航空业的发展，积极支持中美企业抓住时机，在互利互惠的基础上开展航空发动机、机载设备等领域的合作。美国联合技术公司拥有著名的世界航空发动机提供商普惠和航天产品提供商汉胜公司。这在一定程度上代表了中国大客机在前期很可能将和美国联合技术公司展开合作。
另一种说法是中国应通过 “军民统筹”方式来解决上述问题。孟祥凯告诉记者，西飞方面承担的大型运输机项目已经铺开，军用发动机的研制工作也在积极推进。在他看来，只要在初始设计上充分兼顾商用飞机的要求，将来大运的军用发动机是可以转为民用发动机的。
“经过改型，只要发动机的性能、可靠性和可维护性满足航空公司的要求，价格又低，在国际上就有市场，别人卖500万美金，你就卖400万。商用用户是很实际的，谁的性价比好就用谁的发动机。这也就是为什么我们主张军民统筹发展包括发动机在内的大飞机项目的主要原因。”孟祥凯说。
（《商务周刊》记者：谢鹏）“大飞机项目”点燃国人航空大国梦 （资料图片）。
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