公交开通，方便了市民
　　
　　如今，家住长沙候家塘的周先生在家门口可以坐上舒适的大巴，回老家湘潭看望父母。而此前，周先生从长沙回湘潭需要先坐长沙公交车，再转长沙开往湘潭的班车，最后再搭乘湘潭的公交车，既费时间又多花钱。其实，周先生只是长株潭三市受益于一体化公交市民中的普通一员。
　　
　　2007年1月26日上午11点，6辆崭新的城际公交客车同时从长沙、株洲和湘潭三市的6个始发站点驶出，标志着连通长株潭三地的一体化公交试点线路由此开通。历经25年的苦苦等待，长株潭经济一体化开启了破冰之旅。
　　
　　长株潭公交惠及三地百姓，三地市民的出行方式随之悄然发生了变化。对于长沙、株洲、湘潭三地的市民来说，在相邻的城市之间来往，乘坐长株潭公交，恍若在城内走了一趟，城市之间的界限淡出了人们的视野。
　　
　　一体化公交喜忧参半
　　
　　把脉长株潭公交一体化，百姓心中有杆秤，他们希望长株潭公交一体化给他们的生活带来最大便利。
　　
　　2007年12月26号下午5点左右，在株洲电脑大市场开往湘潭的104路长株潭公交站点，不知为何，记者在此待了近半个小时都没有看到104路进站候客。在株洲红旗广场的湘运汽车站，长株潭公交202路车上只有一名乘客。这位王先生告诉记者，与其他线路客运车辆相比，202路直达长沙东塘，免去了转车的麻烦，本来很方便，但一个小时才开一趟的202路，候车时间相对长，让他欢喜让他忧。
　　
　　株洲湘运客运分公司运输科科长邓广对此有同感。虽然长株潭公交在价格上低于其他客运路线3到5元，但因候车时间过长，站点不在繁华市区，给市民带来了不便。现在202路红旗广场站点就存在这一现象。
　　
　　在长株潭公交长沙到湘潭线路上，没有一个象样的公交车站。在中转站——株易路口，两辆分别开往长沙和株洲方向的101路和102路随意停在路边，因为没有明显的站牌，要返回长沙的乘客很容易误上开往株洲的车。长株潭201路的终点站设在位于城郊的湘潭汽车西站，乘客乘车十分不便。
　　
　　一体化公交遭壁垒
　　
　　历史上的每一次改革与改良，在前行的道路上，往往遭遇壁垒。长株潭一体化公交也无法逾越，接二连三遭遇了一系列壁垒。如今给市民的感觉是，长株潭一体化公交貌似而神不似。
　　
　　到底有哪些壁垒在阻挠长株潭一体化公交呢？为此，记者进行了深入采访。
　　
　　城市公交车享受优惠政策，长株潭公交却受到冷眼相待，连超载也曾遭到处罚，这令客运企业琢磨不透。湖南龙骧交通集团10车队队长李跃华对此大惑不解。
　　
　　按照规定，公交车可以享受免交养路费、过路过桥费、客运附加费和运管费的优惠。但是目前开通的6条长株潭公交并没有完全享受到相关优惠政策。油价的波动，增加了客运企业运营成本，而长株潭公交不能完全享受城市公交燃油补贴，客运企业有苦难言。湖南龙骧交通集团19车队队长龙星驰如是说。
　　
　　按照规定，公交车承担低票价和70岁以下老人、残废军人、盲人及节假日现役军人免费乘车的公益性支出。尽管乘客期待，城际的班车能够真正像城市公交一样，一两块钱的票价。事实上，现在长株潭公交六条线路的票价无法达到市民的期望，长沙市公用事业局公交处处长陈永泰透露。
　　
　　长株潭公交6条公交线路隶属于不同部门管理。由株洲和湘潭的公交公司开通的长株潭公交归口建设厅，长株潭城际公交归口交通厅，在长株潭一体化公交上，长途客运的经营模式没有脱胎换骨。长株潭公交并没有突破长途客运的模式，距离真正意义上的公共交通仍然有一定差距。
　　
　　长株潭公交自由穿梭三地，方便长株潭城市群市民的往来，打破壁垒，势在必行。
　　
　　网友意见和建议大征集
　　
　　新的一年，长株潭城市群的建设，让我们翘首期盼。尤其是长株潭一体化公交即将迎来开通一周年，市民对长株潭一体化公交充满了更多期许。新的一年，我们畅想眺望。在长株潭城市群，乘坐长株潭公交在三地自由穿梭，分享新城市的生活，这个朴素的愿望流淌三地市民的心间。对于长株潭公交线路的优化、站点的布局，欢迎大家发表意见和建议。
　　
　　例如：家住湘潭板塘村的李先生建议，在湘潭河东的主要中转站——建设路口增设长株潭公交站点，免去市民的转车之苦。
　　
　　相关链接：
　　
　　长株潭一体化公交共设计１６条线路，已开通６条。包括：
　　
　　长株潭101路（长沙汽车南站—株易路口）
　　
　　长株潭102路（株洲汽车中心站—湘潭株易路口）
　　
　　长株潭201路（湘潭西站—长沙侯家塘）
　　
　　长株潭202路（株洲汽车站—长沙东塘）
　　
　　长株潭103路（湘潭广盛公—昭山）
　　
　　长株潭104路（株洲南湖塘—湘潭砂子岭）