本报3月20日讯“隧道拉通的话，我一分钟就可以过江，10分钟就可以到岳麓山南门了。夏天的晚上可以随便去山上纳凉、喝茶什么的，真舒服！”今日下午，家住长沙贺龙体育馆附近的车友吴明一听到记者说起“长沙五年内完成劳动路和营盘路过江通道”的消息后，立刻对未来的生活充满了憧憬。以前的他，开车从贺龙体育馆经劳动路、湘江大道、橘子洲大桥、枫林路到岳麓山，至少得半个小时，碰上堵车，还会弄得家人心情恶劣。

　　今日，在长沙“城市建设专家咨询会”上，该市政府明确提出，五年内重点完成两大过江通道，其中劳动路过江隧道今年枯水季节开工，营盘路过江通道五年内建成。这两大通道的实施，将彻底改变五一大道、芙蓉路乃至八一路、韶山路城市主干道的交通拥堵局面，并推进长沙形成“一主、两次、四组团”的城市空间结构。

【现状】过橘子洲大桥走了半个小时

　　今日下午6时许，为了准确体验橘子洲大桥的行车速度，记者坐上一辆的士，在全长1250米的橘子洲大桥上打了个来回。从东往西的时候比较顺利，尽管车流如蜗牛一般爬，但走走停停并没有长时间堵塞，4分半钟就过了桥。18：10，车一到溁湾镇掉头后就彻底麻烦了：先是麓山宾馆出来的车堵了五分钟，好不容易在交警疏导之下可以慢慢走了，不到一分钟又停了下来，原来从橘子洲上来的一辆摩托车撞上了一辆的士，事故正在处理。15分钟后，的士才慢慢地可以走了，到太平街口时，手表的指针已指向18：32。

　　“橘子洲大桥已经处于严重的超负荷运行状态，日交通流量约6万辆，且12小时交通量占全天的比例达68.3%%，高峰小时流量比在6.5%%左右。市民反感堵车，我们的工作压力也很大。”在太平街口，执勤的交警和记者说起橘子洲大桥时忍不住叹气。此外，在该市规划局的调查统计中，长沙交通拥堵问题除城市中心区外，过江过河交通问题非常突出，尤以橘子洲大桥、银盆岭大桥为甚，过江过河通道拥堵占拥堵总数的17%%。

【年内】劳动路过江隧道今年开建

　　“投资210亿元，五年内重点完成两个过江通道、10座立交桥、42条主干道新建和改造任务，实现三环以内的主干道成网成环。”长沙市建委副主任陈鲁青的话音未落，就赢得了来自交通部专家们的一片掌声，建委总工程师汤伟介绍，这里所指的过江通道即劳动路和营盘路过江通道。据悉，为提高长沙城市建设质量，长沙特邀交通部公路司副司长陈胜营等专家在长沙考察一周，为长沙城建提意见。

　　劳动路过江通道已确定采取隧道形式。隧道设计为双向四车道，东接劳动路，西抵牌楼路口，总投资12亿元。考虑到湘江航道及橘子洲景观的要求，部分专家建议分片采用不同的施工方法，在隧道西岸与橘子洲段就在水中筑坝围堰然后进行明挖，而在橘子洲与东岸则采用掘进机械逐段推进。同时，为了尽快缓解一桥交通压力，长沙计划今年枯水期就开始动工，目前正在进行紧张设计，该隧道还将与计划建设的南湖路和营盘路过江通道的交通组织关系进行结合研究。