在上个世纪80年代末和90年代初期，他们曾是一个高收入阶层。但近年人们在乘坐出租车时，常常听到司机们的抱怨：油价又上涨了！每月向公司上缴的费用太高了！挣钱太难了！除此之外，一系列的职业病及人身安全的威胁也从来没有停止……

    就在3天前，油价再次大幅上调，所有品种的价格都创出了历史新高。

    我们的辛苦谁来体谅？

    温师傅来自攸县，早在1994年便跟着老乡前往深圳开起了出租车。1998年回来后，他选择继续留在株洲做 “的哥”而没有转行。说起为什么选择这个职业，他略显得无奈： “我以前也没读什么书，没什么文化，很多工作都做不了，为了生存还是只能干这一行。”幸好由于天生就比较喜欢汽车，一开始他就觉得出租车司机这个职业很适合自己，似乎自己天生就是当司机的料。

    1998年到株洲后，他包了一辆奥拓，奥拓到期后，他换了辆夏利。直到了2003年，又换成了现在开的捷达。“物价在上涨，我们的收入却大不如前。”说起收入，握着方向盘眼看前方的温师傅长长地叹了口气。早期他每个月能赚4000元以上，而现在只有2000元左右，只有以前的一半。在他看来，收入锐减的原因何止是油价上涨，摩托车和他抢城区短距离的客，私家车也和他抢跑长途的客。 “总之，现在不要指望开车赚大钱，能把家养起来就很好了。”

    从去年5月29号起，株洲市的出租车实行加收5毛钱的燃油附加费。对于这5毛钱的附加费，温师傅心里既高兴又担忧。高兴的是这样每个月至少可以多收百余元，担心的是万一乘客拒付怎么办。 “难道跟他急，那多没意思啊。”生性随和的温师傅回忆，5月29日把车开上路前就想好了，尽量跟乘客好好解释，相信他们会愿意付的，如果坚决不给，那是人家不理解不体谅咱们，就算了吧。但老温并不担心这5毛钱燃油附加会使打车的市民减少。他觉得，现在打出租车的一般是经济比较好的市民，不会为多5毛钱锱铢必较。但最后，还是遭遇不少冷眼和责骂。

    我们的健康谁来买单？

    “我身体还不错啊，只是有肾结石，前列腺有点小毛病而已。”对于自己身体的健康状况，温师傅竟然很满意地告诉记者，其他同行检查出来的问题都比他多。

    今年9月，我市某医院为全市部分的哥、的姐进行了一次免费体检，接受检查的1140名出租车司机中，完全健康的只占20%。其中男性前列腺疾病约占35%，高血压、高血脂占20%以上，另外还有各类肝胆疾病。而的姐也面临着妇科病的侵袭。就此项体检结果基本可以推论，大约8成出租车司机患有与职业有关的疾病，身体处于亚健康状态。

    “除开严重生病，基本上就是窝在车里了。”王师傅表示，工作时间也就是借着上厕所的机会下车走走，要是碰上个路程远的，内急也只能这么一直忍着。

    其实所有的士司机都知道，自己的行业不可避免要带来很多疾病，但为了生存或者说让物质条件更好，他们就必须得拿自己的身体来作为赌注。其实他们也很害怕有个什么病痛，因为一旦停止工作，他们便不但赚不到钱，还面临着高额的倒贴问题。

    “要是生病或连续超过5天不开车的话，这个月收入基本就得减半了。”王师傅称，停止工作却并不会停止各种费用的支出，因此轻伤是不会下火线的。

    除开疾病的困扰，出租车司机人身安全问题也一直没有停止过。

    2006年2月6日凌晨1时许，犯罪嫌疑刘建南在乘坐谢建云的出租车回家时借酒滋事，称谢故意走弯路 “宰客”，并与谢发生争执。随后，刘电话召来杨某等人，对谢一阵拳打脚踢，致其倒地不起后逃离现场。2月11日，谢建云经抢救无效死亡。据相关部门了解到，我市自组建出租车行业以来，已经发生上百起的哥被抢被杀案，的士被抢现象更是防不胜防。

    有搭 “霸王车”的，也有酗酒闹事的，还有带着长刀去打群架的……面对形形色色的乘客，危险随时可能出现。

    我们的亏空谁来弥补？

    为了更清楚地了解的哥的生存状况，记者找了许多出租车司机，算了一笔账。

    从事出租车行业有几项固定支出。第一，租用出租牌照费18000元/年；第二，公司管理费1121元/月；第三，保险费约9650元/年；第四，油费约80元/班；第五，车辆维护费约700元/月。第四，车辆折旧约2万/年 （出租车4-5年便要强制下线）；另外还有一些零散的费用支出。

    有不少司机说，前一阵夏天车里都开空调，用油可厉害了。现在冬天来了，可以省些油。以柴油捷达为例，不开空调的话，每公里大概在2毛7分钱左右。汽油车油量更高。

    今年我省成品油经过数次调价后，一个班出租车燃油的成本大约为80元，几乎是原来的两倍，油价上涨意味着平均每天每班出租车司机，要多负担20元左右的油钱，一个月就要净减少收入600元。不少司机表示，拉客是碰运气，兜兜转转要车里有客才行。有时空车都不敢乱跑了，宁愿停在酒店前守株待兔。

    综合上述各项，出租车车主 （车主一般为白班司机）每天的支出大约在270元左右。以白班司机为例，除去晚班司机应支付给他的90元 （根据目前株洲市行情，晚班代班司机每晚支付给车主的费用为90元），那么每天至少要跑180元才能保证不亏本。而晚班司机的支出则为代班费和油费，那么至少要跑170元才不亏本。但夜班危险性更大，且后半夜生意稀少。

    “这还只是在不出任何事故情况下粗略估算出来的数字。”司机陈师傅说，“出租车一天24小时都在路上跑，而事故往往就是那一瞬间的事，所以一旦发生事故不但造成直接经济损失，而且还要赔进去无法估量的时间。”

    我们的权益谁来维护？

    按照普通人的理解，随着油价的一次次上调，出租车司机主要的负担可能来自油费上涨。但出租车司机则普遍认为，主要的经济负担来自公司日益增长的 “不明”收费项目。

    不少司机表示，公司管理费每月1121元，却根本不知道是些什么项目。“从来也没见公司进行过什么管理，更谈不上承担风险，却冒出个这么高的管理费。”

    记者从市物价局了解到，目前出租车公司管理费包括企业服务费530元（湘运出租车公司为560元）、税费456元、养路费100元、价格调节基金25元，还有卫生费等一系列小项。

    客运出租车公司凭借取得的经营权“经营”出租车，利润非常可观。而相应出租车司机的利润空间缩小，极少数客运出租车公司只收费不管理，对正副班司机的培训、管理等工作不到位，对客运服务不够重视，放任自流，导致部分从业人员素质低下，运营环境不断恶化，这也是出租车司机对管理费收取不满意的重要原因。

    “赚了管理费还要赚车牌费。”陈师傅表示，出租车车牌这种稀有资源应该由政府相关部门管理发放，而不是给出租车公司经营。这些出租车公司以约8万元价格从管理部门拍得8年经营权，转租到出租车司机身上却变成了1万8千元每年。但为了争夺这稀有资源，出租司机只能硬着头皮接受，即使这样也少不了要请客送礼。

    据市客运管理处了解到，目前我市共有出租车公司23个，1961台出租车，为防止出租车市场过剩，最近几年都没有再批准增加。一些公司为了扩大经营规模就必须兼并一些小型的出租车公司，以获得更多出租车营运牌照。然而要想获得营运牌照这样的稀缺资源就得竞相出高价，造成营运牌照价格飙升，自然与政府拍卖价相差甚远。

    出租车司机同时还提到，自己购买的出租车达到下线年限后，就必须以14万-16万的价格从公司里提新车，否则便拿不到营运牌照。 “如果自己缴税上牌，一起12万以内可以办下来，但是公司不允许。”李师傅称，几个月前自己花9万多购买了一台捷达，但公司要求必须要由公司代缴购置税、上牌等，为此他又向公司交纳了近4万元。 “新车一共花费13万左右，但还是比从公司提整车要便宜万元左右。”由于各公司管理制度不同，有的司机就别无选择，只能按公司报价提新车了。

    原因分析：

    记者查阅相关报道了解到，从全国范围内来讲，目前还没有一部统一的法律、法规作为出租车行业管理依据，使得管理缺乏力度。对出租车牌照的取得方式、出租车公司开办的标准、出租车经营权、各种税费的收取、行业规范及监管等方面，没有统一的法律、法规式的条文加以明确和规范。

    据悉，目前我市出租车行业经营模式分为两大类： “个人司机”和 “公司司机”。“个人司机”是个人投资，个人经营，个人受益，仅挂靠在公司按月缴纳管理费。“公司司机”则以出租车公司作为“娘家”，需要付出高昂的费用，首先要为获得出租车营运许可而付出一大笔费用，其次仍需要向出租车公司交纳一万元的“风险抵押金”，同时,司机每月必须给公司上交数千元的管理费。而所有车辆的年检费用、保险费用、燃油涨价所带来的成本增加及其他不可预知的费用支出和司机驾驶执照的审核费用仍是由司机个人承担。目前，一些出租车公司甚至仅仅是一个产权虚置的“空壳”机构。

    ●记者手记：

    出租车司机这个职业从原来改革开放初期的高收入降为当前的普通收入，应该说是早年的市场缺位弊病得到了修复，这种变化本来很正常。但如今，面对出租车行业并不完善的管理制度，对于出租车公司各种 “来路不明”的管理制度他们只有无条件接受。

    毕竟瘦死的骆驼比马大，不少“城外”的人还想往这门槛里挤。而已经在“城内”的人也很清楚，即使困难重重，留下来可能才是他们最好的一条生存途径。