他们是株洲机务段的“铁军”，在风雪中牵引客车9981趟，维持着京广线微弱的“呼吸”——京广线上“摆渡”人

    2008年第一场雪，拉响的却是红色警报。京广、沪昆等主要铁路干线因停电导致接触网和信号中断，列车困阻、旅客滞留、电煤脱供、司乘接应困难……

    停电。停电。电力机车动弹不得，歇在路途，歇在车站。回家过年的旅客望眼欲穿……

    内燃机车 “替补”成主力

    [25日傍晚]京广线衡阳至郴州段、沪昆线怀化至贵阳段地方电力系统高压电线9次断落于铁路接触网上，接触网烧坏，电力机车无法运行。

    坏消息仍在不断传来。京广线南端基本中断行车，京广线200列旅客列车和沪昆线60列列车晚点受阻。株洲机务段有近100趟列车被冰雪围困，100多个机班严重超劳，有的机班甚至在小站持续待命达90个小时。

    京广线，中国最大的交通动脉，面临瘫痪。

    [1月25日晚11时]铁道部、广铁集团公司火速调集株洲、广州等5个机务段6000余名司机上线用内燃机车 “摆渡”。

    “半军事化管理的锻炼，发挥了重要作用！”段党群办主任谭亚辉说，从组织监控、整备到设备车间提前安排人员、设备，再到机车到段后监控芯片更换、加油口改造等，仅用10小时就确保了内燃机车投入运用。

    [1月26日]株洲机务段司机罗小龙在郴州站用内燃机车换挂首台电力机车。

    为使 “摆渡”顺利进行，他们采用电话闭塞法行车，派管理人员日夜在线路所盯岗把关，在冰天雪地里白天摇旗，晚上举灯，保证列车正常运行；乘务员在外超劳小站饮食难保障，就在乘务员出乘前发足几天的干粮和水；内燃摆渡，机车不够，果断上调机……
司机 “摆渡”9981趟客车

    [1月28日]京广线 “摆渡”高峰期线上DF4内燃机车仍无法满足需要。该段及时将株洲北、衡阳 （北）、郴州共36台DF7型专调机车上正线担当客车 “摆渡”任务，至2月6日，株洲机务段投入 “摆渡”机车达200台以上。

    [1月29日]在衡阳全城停水停电三天三夜的困难时期，外段支援的两台内燃机车急需补水，机务段干部职工100余人用桶、壶、盆等器皿，到附近农民塘中、井中取水，然后以接力方式，将水传递到内燃机车的水箱。此外，他们用柴火加热融化积雪，烧出了足量热水，为电力机车受电弓风管 “解冻”。

    机务段上线的31台调车司机平常运行时速每小时不到40公里，但这次在从未跑过90多公里的速度和区段上担任重任；货机车间调机学习司机瞿健在叫班时，妻子突然临产，他将妻子送上救护车后掉头就走；面对大雪和冻雨，司机谌辉烧开了仅有的两瓶矿泉水，浸过棉布后给车窗玻璃 “热敷”，艰难时只好从侧窗伸出头去看路，任由寒风雨雪在脸上抽击……

    至2月17日止，株洲机务段完成株洲—衡阳—郴州—韶关间图定客车、临客的 “摆渡”牵引等各类任务共计9981趟。

    坚持、坚持、再坚持

    在 “摆渡”现场，领导与职工互相感动。党委书记胡友恒连续6天昼夜靠前盯岗值班，他下班组、上机车、到岗位嘘寒问暖、现场办公，还与职工一起挥起木锤清除受电弓上的厚冰，超劳使他双眼布满了血丝。

    段长李恪宜连日辗转在娄底、衡阳、郴州等地，在冰雪中添乘3千多公里，连日的风餐露宿使李段长身体几乎虚脱。大家都劝他 “遥控指挥”，可他吃了几粒感冒药又上路了， “在现场我才放心。”

    [2月6日 (大年三十)下午]刚值乘回来的梁智忠又接到值乘任务，他在父亲病床边含泪告别： “春运任务很重，我实在不能请假，年夜饭就不能陪你们吃了。”

    [晚上20点23分]梁智忠挂好N553次客车准备开车时，突然接到父亲已去世的电话。梁智忠的家就在新华桥旁，当时跳下机车，10多分钟就能回家。而此时出站信号已经开放。他泪如雨下，长长鸣了一声风笛，毅然将列车驶出。大年初一清晨，梁智忠才风尘仆仆赶到家中，在父亲遗体前长哭不止。

    像梁智忠这样感人的事迹在机务段不知有多少，但株机人把它深埋心底。

    他们脑中始终回荡着段领导群发出的这样一条短信： “冰灾形势严峻，广州滞留旅客数十万人，您的车上旅客无米、无水、无暖气。请您为了旅客安危，发扬革命人道主义精神，坚持、坚持、再坚持，坚决不要换班……”