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株洲网讯 （株洲日报 刘建安 彭忠辉 刘翠生）3月25日,本报刊载 《湘运老汽车站该搬迁了》一文，披露了钻石路口交通堵塞，并导致新华路交通不畅的问题，引起了社会强烈反响。株洲湘运集团负责人表示，要尊重历史，着眼现实，综合治理。
株洲湘运集团负责人介绍，该汽车站建成于1971年4月。当时，政府之所以选址于钻石路口，是考虑到该地距火车站仅1公里左右，便于旅客公铁（即公路与铁路）换乘。 前几年，为了支持政府拓宽钻石路的改造工程，一部分车坪面积被占用。如今，该站只能停放40多辆汽车。
多方因素导致钻石路口拥堵
株洲湘运集团负责人认为,造成钻石路口交通堵塞现象的因素是多方面的。公司陆续将该车站40余个班线调整分流到了株洲汽车中心站，湘运老汽车站现在每天仅发出长途客运230班次，并不是造成钻石路口交通堵塞的主要原因。
据实地勘查，每天早晨6点至下午6点，仅市内经过钻石路口的汽车大约就有5-6万辆，再加上汽车站周边经营环境差，的士、摩的、黑车、鸟车违规在此接送旅客，旅客和行人违章横穿马路、不走该路口地下通道等因素，不可避免地造成了钻石路口的拥堵现象。
“搬迁”宜以人为本
该株洲湘运集团负责人还表示，如果有关部门为了城市建设发展，需要搬迁湘运老汽车站，企业将坚决服从，但希望能尊重历史，着眼现实，以人为本，从便于老百姓出行的角度出发，根据国务院、原交通部倡导的“公铁（即公路与铁路）零距离换乘”和“人便于行，货畅其流”的要求，作好新站的选址规划。
数据资料显示，我市每年新增各种汽车达2万多辆，加之外地过往车辆也有所增多，城区车多路窄，主干道少、小街巷多的矛盾始终难有改观。而且，社会车辆乱停乱靠，黑车、鸟车、的士、摩托喊客拉客，增加了交通管理的难度。由此看来, 要创建交通管理模范城市，实现道路交通状况的根本好转，还需要政府及有关部门统筹兼顾，综合治理，消除和减少制约道路交通顺畅的瓶颈和违法违规行为。
规划应考虑交通影响因素
市规划局一位工作人员告诉记者，湘运老汽车站现址是几十年前规划建成的，随着城市交通不断发展，车站附近频繁出现拥堵。为此，市规划局年前已与湘运集团进行过接洽，但因该企业正处于改制阶段没有结果。
该工作人员指出，除了政府调整规划外，规划部门没有强制车站搬迁的权力，何时搬、怎么搬，最终仍然是企业行为。规划部门只能就企业的迁址申报作行政审批，目前也只好期待加强交通监管，提升市民素质，尽最大努力满足市民出行需求。
市交警支队一位副支队长则认为，湘运老汽车站带来的大量车流、人流，是导致钻石路口频繁堵车的原因之一。
这位副支队长称，现在许多建设项目特别是商业项目的建设，基本上都未做交通影响评估，待到项目建成后，留下“后遗症”，麻烦更大。建议按照相关规定,将交通影响评估纳入规划许可之必备条件,避免不必要的纠纷。
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