株洲网讯（王芳）城市道路开始新一轮改造。欣喜之余，有市民发出疑问：天台路、中心广场路面并不破烂，且天台路通行顺畅，有改造的必要吗？中心广场已历经数次改造，这次的方案是否最佳？为何不建立交？带着市民的疑问，记者近日走访市建设局，请有关专家进行解读。 

    中心广场：十字形交叉口，现实的选择

    “每次经过中心广场，我就紧张，手心直冒汗。”家住天元区的罗女士回忆说，有一次，她的车被围堵在中心广场，熄火十多分钟，急得都哭了，最后是交警帮忙才将车绕出环岛。进出中心广场环岛，各方向车辆相互干扰、车流行驶混乱，早晚高峰时段拥堵不堪，市民对此深有体会。

    据市建设局相关专家介绍，按国家标准《城市道路交通规划设计院规范规定》，城市道路规划交通量超过2700辆/小时当量小汽车的交叉口，就不宜采用环形交叉口，环形交叉口上的任一交织段交通量超过1500辆/小时，应改建交叉口。2007年5月，我市的统计数据显示，中心广场高峰车流量已达6819辆/小时，东西进入交叉口的流量分别达到2090、2368辆/小时。

    专家称，从中心广场现状交通流量来看，其改造似乎应采用立交方案。由于建设路和新华路中心广场段路幅宽度、新华桥和株洲大桥等的限制，以及中心广场周边区域地下管线等的制约，目前并不具备建设立交的条件。

    决策部门综合各方合理建议，最终确定了现行交通解决方案：一是通过建设石宋大道和株洲五桥，减少中心广场东西向交通流量；二是改变交通组织方式。通过这次改造，中心广场的规划通行能力可达5000辆/小时。

    “十字形交叉口，是现实的选择。”专家说。

    目前，环岛已经拆除，改建渠化灯控、新增信号灯控设备等各项工程正在加紧进行。 

    天台路：4车道改6车道，提升服务功能

    好好的天台路，为什么又要修？不少市民提出质疑。

    专家说，天台路始建于1990年，已运行18年，早已超过15年的沥青道路设计服务年限。期间虽进行了多次维护及保养，但道路开裂、沉陷现象严重，且当初下水管管径标准偏低、路灯管线设施老化，道路服务功能已难以满足城市发展需求。

    更重要的是，据2007年中国城市规划设计院对我市城市交通的调查与分析，天台路不到5年时间，现有的2个车道将达到饱和状态。

    “天台路的改造几经周折，方案也是改了又改。”专家介绍道。

    方案成形过程中，建设局通过媒体、公告等形式征求了社会各界的意见。各方建议反馈：天台路的改造既要提升道路通行能力和公交服务水平，又要兼顾公共停车需求，同时还得保留现有的高大乔木。

    经过反复论证与修改，最终确定了现行方案：拆除中央绿化带，由双向4车道增至双向6车道，机动车道宽由14米增至20米。并利用最外侧机动车道作为公交专用道，公交站亭调整至人行道上，形成港湾式公交停靠点。同时，黄河路口改造成渠化交通岛。