鸟瞰改造后的长江北路。

 

市政工人们正在铺设大型管道。

    为何修

    道路是一个城市交通的构件，更是一个城市的名片。10多年，外地人常用一句顺口溜来形容进入我市的感觉：“株洲到，车辆跳”。为了改变这一状况，每年政府都对市政基础设施建设有所投入，但从未像今年这样如此“气势磅礴”。为什么在这个奥运年里，株洲的市政基础设施会被提到一个如此的高度？流火七月，我们的城市又怎么进入了畅通前的阵痛？记者就此采访了市建设局。

    “两型社会”和“两创”的需要

    国家批准长株潭城市群为“两型社会”建设综合配套改革试验区。为了提升我市在长株潭城市群乃至全国城市的地位，扩大株洲的影响力，使株洲在城市发展竞争和招商引资的较量中占据优势，吸引更多的客人，就必须把株洲“客厅”建设得美，城市交通网建设得更完善。

    在“两型社会”的建设时期，国家对长株潭城市群将有众多政策与资金的倾斜。城市的这次畅通阵痛，就是为了让道路体质，使城市更美。如此一来，吸引更多的投资商，尤其将关注“两型社会”、渴望享受“两型社会”优惠政策的投资商吸引过来。人气旺了就能带来财气，促进经济发展。

    此外，我市正在创建国家卫生城市和全国交通管理模范城市。包括提质道路在内的“五改”工程是创卫、创模工作的重要组成部分，是验收的具体指标和必要条件。“五改”工程将为创卫、创模提供良好的平台。国家卫生城市验收组将于10月来株暗访，“五改”工程只有同步施工，才能在验收组到来前完成建设，不至影响国家大考。而创卫创模的目的又在于让株洲市民生活得更舒适，吸引更多的人才与投资者关注株洲、留在株洲。

    修路：顺民意 补欠账

    在这次的道路提质改造前，人大代表、政协委员和普通百姓对城市部分破损道路频频提意见。市建设局总工办工作人员告诉记者，几乎每年，他们都要接到人大转过来的议案、建议。“大家对有路走，走好路的追求，可以用孜孜不倦来形容。株洲的这次大建设也是顺了民意”。

    “九五”时期，我市的市政基础设施总投入近10个亿。1995年，我市新建、改扩建城区道路只有51条，道路硬化面积40多万平方米。此后的城市市政基础设施建设，年年有，但因为受到资金限制，道路规模不大。

    一条见证了城市发展的人民路。在最近的20年里，道路一直未得到过大型的翻修，“老百姓的反映很多，过往司机也头疼。”每年的缝缝补补，让道路犹如补巴上面缝补巴。连建设者们也找不到与当年铺设的行道砖一样的砖块。“道路太旧，到了不大修不行的地步。”

    除了人民路，芦淞区的李家冲巷竟然40年未得到过翻修。道路破损严重，居民通行困难。这些急切需要提质、翻修的主次干道和小街小巷都被列进了今夏的改造名单之列。

    “越早修，越实惠”

    市委书记陈君文在建设部门的一次工作会议上，对城市如此大规模道路进行提质改造。他表达了两个观点，第一，越早修、越实惠；第二，他希望城市建设能让每个市民享受到公共财政的阳光。

    上个世纪80年代，我市兴修第一座跨湘江大桥。整座大桥投资3600万元，即完成了所有建设。而同样是连接东、西两岸，承载交通重担，2007年通车的天元大桥，却花去了4.6个亿。

    经济发展，物价也同样跟着上涨。2003年，钢材价格为2200—2300元/吨；2007年10月，钢材涨到4400元/吨；到今年，它的价格已经突破6000元，现在是6300元/吨。因为钢材、水泥、人工、油价的不同，五年修一条路，与现在修一条路，其造价可能相差10%—25%。按此比例计算，一条造价上千万的道路，价钱相差可能有百余万。

    “短时间、集中性地把道路修好，既是避免将来这里修修，那里弄弄的尴尬；也是出于节约考虑，材料、人工一年比一年高，早些修好更有利于节约资金。”