“高油价”冲击波_株洲新闻_新闻频道

的士“油改气”，方兴未艾；公交票价，望油兴叹；汽车销售，陷入低迷……

    符新章一个劲地埋怨自己。因为不熟悉高速公路出口，加之天黑，这位长沙的出租车司机错过了驶下株洲的出口，他得为自己的疏忽埋单——多几十公里，“这一趟亏多了。”符新章一脸沮丧。

    不只是符新章感受到了高油价的影响。在去年11月提价500元/吨的基础上，发改委此前一次性提价1000元/吨，远高于历次调价额度的影响，业已波及到社会的各阶层。

    【汽油与天然气间的抉择】

    “符新章们”现在得考虑继续烧油是否划算了。

    油价大幅上扬，“油改气”渐成趋势。越来越多的的士车司机开始选择天然气。新奥燃气车用燃气部陶景斌仔细算了算，全市的汽油的士车，加之现在新增的的士，总量在600台左右，大部分都已改装天然气。

    “油改气”的改装费用每台约为5000-7000元，但0.9立方的天然气行驶路程相当于1升汽油。天然气目前市价1立方3.28元，93#汽油每升6.1元，改装天然气后，的士车成本可减少约50%，如果每辆车一天的用气量是25立方的话，每天可节约100元成本。

    高油价成本，也迫使少量私家车前来改装，但主要是中低档车，全市约有10余台。不过，高油价带来的附加成本通过石油产业链条不断延伸，影响到普通老百姓的生活。

    由于油价上涨，再加上天然气安全清洁的先天优势，燃气公司开始逐步下调初装费。今年，城区天然气用户暴增，仅田心地区一个季度的安装量，就比2006年全年增加三成。到目前为止，全市天然气用户已逾15万。

    【油价高扬下的成本剧增】

    油价高扬，受到严格管制的公交票价，只能望油兴叹。

    作为耗油大户，油价涨跌的一分一毫，却只能令株洲公交负重有所变化。856台营运车辆，每天的耗油量在32吨左右，0#柴油由5.22元上调至6.14元/升后，上涨近9角，每吨油料上涨1076元，城市公交一年的营运成本增加了1168万元。

    株洲公交公开承诺暂时不调整票价。不过面对陡增的成本，只能以提高车辆满载率、购置绿色环保车节能、优化线网布局以降低成本，但仍是杯水车薪。

    而参照的士营运成本，符新章提供的数据：一辆出租车如每天行进300公里，油价上涨后，按照每一公里运营成本增加1毛钱来算，的士一天增加30元开销，一个月近千元。

    即便增收了燃油附加费，的士司机普遍感到赚头偏少。但据了解，目前政府已出台相关政策，对公交车和的士进行差价补贴，基本上可缓解油价上涨带来的困境，力图保障公交和出租车的收支平衡。

    【四轮与两轮间的“冰火两重天”】

    难过的，还有部分汽车销售商。

    一道难算的加减题，摆在了很多买车一族的面前。他们不得不重新审核买车与养车的成本核算。

    “油价上涨的同时又进入淡季”，株洲华为店的销售人员一筹莫展。由于客户定位大多以工薪阶层为主，经济车型成为客户们的首选，但受油价上涨的影响较为明显，再加上这个季节并非销售旺季，所以华为销售额比上个季度下降了大约1/3。而据了解，株洲车市大抵如此。

    粗略核算，如果每辆私家车一年行程1.2万公里，以油耗8.5升/百公里计算，一年约增加1000元成本，加之不断水涨船高的维护费用，降低了经济车型的销售。不过，有人认为，油价上涨不会影响10万元以上中高档车型销售，“经济实力可削减油价上涨因素的影响”。

    但也有高兴的，自行车销售商“火”了。

    黄河路口的一自行车店，汽车销售进入“淡季”，它却进入了“旺季”，每月销量以10%递增。面对高油价时代，越来越多的市民开始重新审视代步工具，逐步淡出的自行车，重新进入市民视野。(记者夏科实习生全希西)