|
株洲网讯（刘建安 周佩 邱明）无论在城区主干道还是在街头巷尾，一些驾驶员在禁鸣区乱按喇叭，尤其是交通高峰期，汽车喇叭声不绝于耳，已成为影响城市环境的主要噪音污染源。
6月1日起正式实行的 “禁鸣令”遭遇尴尬，究竟是积习难改，抑或法不责众？
“取证太难是关键”
市交警支队秩序科称，“禁鸣区内不禁鸣”这样的违章，交警半个月就查过数百次，但处罚仅116次，原因就是取证太难。
正在中心广场值勤的芦淞交警大队法宣室主任段莉表示，汽车乱按喇叭，有的司机被查时承认，但处罚时就不承认了，只能进行教育，原因是无法取证。即使用录音笔录下来也没用，因为汽车喇叭声几乎是相同的。
我市现已设置禁鸣标志牌40多块。但交警部门表示，要从根本上禁止乱按喇叭的陋习，必须首先让驾驶员从思想上接受禁鸣；同时，少数市民乱停车、不走斑马线，一些司机违章掉头、强行超车、超速行驶等行为，不仅危及自身和他人安全，也给禁鸣带来阻力。
“不经意乱摁喇叭”
据悉，60分贝以下的声音不会让人感觉刺耳， “创卫”、 “创模”的标准就要求在55分贝以下；60-110分贝的声音开始使人感觉难受；如果长期生活在分贝达80-100的噪音环境中，人就会得 “噪音病”，其情绪和精神都会受到很大影响。110分贝以上，噪音会对人体产生各种损害；达到120分贝时，人的双耳就会感到疼痛难忍。
“嘀嘀！嘀嘀！”汽车喇叭声此伏彼起，不仅制造令人烦躁的噪音，也折射出一些驾驶员的素质，给城市环境和形象带来负面影响。
市交警支队安宣科长张敏以为，对 “禁鸣令”下随意摁喇叭就该从严处罚。她说，我市正在进行 “三创”，因为职业的缘故，自己平时感受最深的还是许多人对 “禁鸣令”的不以为然。 “有些驾驶员不管是塞车还是超车就摁喇叭，被处罚时总能找一大堆理由。”如果无人加以制止和处罚，长此以往，大家都会认为禁鸣是件法不责众的事。
据分析，除交警警力紧张外，我市所聘的交通协管员因人数少且不能执法，也使 “禁鸣”难以真正落实。
“完善交通基础设施是要务”
“严格执法、严格处罚”是治噪音的一个方面，但 “禁鸣”之所以遭遇尴尬，主要原因之一是交通基础设施不完善，历史欠帐太多。
市交警支队支队长黄耀斌透露，我市曾多次请交通管理专家为城市交通把脉， “中心隔离护栏”是专家每次必讲的一个主要议题。
黄耀斌称，遍布城区道路的双黄线只是法律意义上的隔离，但人是有惰性的， “抄近路”已成为一种本能。只有通过物体隔离，即设置 “中心隔离护栏”，强制规范，才能从总体上减少违章掉头和强行超车、超速行驶等交通违法行为，抑制乱鸣乱叫行为，道路通行能力才能提高。
北京、南京、深圳、廊坊等地，都设有中心隔离护栏，对 “禁鸣”乃至 “创模”成功至关重要。专家三番五次向我市建言，可见良苦用心。
字体：大 中 小 | 
