南车集团总经理赵小刚———

　　编者按

　　改革开放30年来，国有企业也历经并购重组，在布局与结构调整中向主业集中，向核心企业集中，国有企业新价值也在浮出水面。本报继去年推出“国企新价值”系列报道之后，今年继续对典型国有企业在技术创新、成本控制和“走出去”参与国际竞争等方面进行深入解读，是为“国企新战略”之缘起。

　　“中国有很多企业都提出来做大做强的口号。做大比较容易，只需通过不断投入资本扩大规模，但做强则并不容易。特别是对于老的国有企业而言，必须要靠创新和瘦身。”南车集团总经理赵小刚说道。

　　作为中国最大轨道交通设备制造企业的带领人，赵小刚雄心勃勃地提出：在2010年要跻身行业内世界前三强。

　　“以我为主”

　　中国已经成为世界上最大的城市轨道交通市场。2010~2015年间，中国规划建设的城市轨道交通项目总里程达1700公里，总投资在5000亿元以上。

　　在车辆行业干了30多年的赵小刚明白，中国城市轨道交通装备制造业推行国产化政策对于国内企业来说是个机会。中国城轨车辆制造虽然已经取得巨大进步，但面对国外厂家的激烈竞争，国内厂家要把握住机会，仍需在自有技术上继续努力。

　　要登上前三强的宝座，赵小刚的策略是 “技术报国”、消化吸收。正是在这样的策略指导下，近年来南车的创新能力大大增强。

　　备受关注的高速动车组，80%由南车制造；近年来在国内市场频频亮相的高速、大功率、交流传动高端产品，均由南车率先推出。

　　去年年底，南车又自主研制出了中国首列时速300公里及以上动车组；同时全面启动了完全由我国自主化的时速350至400公里高速列车的研制工作。

　　无论是在轨道制式、线路条件还是自然环境上，我国铁路都有自身独特的国情、路情。在赵小刚看来，消化吸收本身就是一个再创新的过程，需要“以我为主”。

　　据统计，由南车集团制造的CRH2型时速200公里动车组，在轮轨关系、弓网关系、车体外形、旅客界面和车内环境控制设计上的适应性自主创新就达到80余项。南车集团“以我为主”进行全面的改进、优化与创新，不仅满足了中国铁路与中国旅客的“个性需求”，而且牢牢掌握了技术的话语权。

　　事实上，技术引进吸收的背后也充满了勇气和智慧的博弈。

　　面对国外企业频频以技术输入的方式向中国市场渗透，赵小刚冷静地分析指出，跨国企业利用技术进入中国市场，是出于考虑全球战略布局，他们往往就是希望能够掌握控制权。

　　在赵小刚看来，一些国企在走“以市场换技术”的路子时，往往拿来技术就用，忽略了对自身技术创新能力的培养。简单的“拿来主义”会让企业失去技术创新的主导权。

　　南车集团在引进技术中注意掌握三个要点，一是在合资合作中牢牢把握住企业的控制权，不能丧失自己的品牌和市场；二是引进技术关键在于消化吸收，进行技术引进的配套投入，不应让企业沦为拥有核心技术的外资企业的装配工厂；三是引进技术后，要快速建立基础的研发平台、制造平台和产学研联合开发平台，给自主创新预留空间。

　　接受采访时，赵小刚不断强调：“一定要保持引进过程中企业的研发队伍不散。” “技术可以引进，技术创新能力却要靠自己培育。”

　　“1994年，我们仅在株洲地区流失的科研人员就达上百人，这些人纷纷跑到深圳等经济特区发展，时称‘孔雀东南飞’，”赵小刚介绍说，“随着企业在激励制度上的改革，目前已经在全集团内聚集了上万名科研人才。”