转弯基本-----转每一个急弯的基本就是：由外弯道切入内弯道，再返回外弯道的转弯方式(外-内-外)。在车子开到由外弯道，准备切入内弯道时，要先确定大约的入弯点(入弯点：就是从这个点开始一直转向后，可以刚好到达最贴近跑道边缘的内弯道)，当通过入弯点到达内弯道时，就可以加油了。过S弯时，由于两个弯是相连着的，如果第一个弯就实行外-内-外的话，第二个弯就无法以最佳的方法转向了。面对这个问题时，只能在转第一个弯时减多点速，直接将车子开到内弯道，这样的话在转第二个弯时就能用外-内-外的方式转过，这样才能保持以最快的车速转过第二个弯，因为第二个弯才是关系到整个S弯的出弯车速的。

　　以下是以转弯基本(外-内-外)为前提，引申出来的各种转弯方法。(注：以下的转弯方法均要采用外-内-外，以后就不多说了)

　　1.放开油门过弯：这个为最简单的过弯方法。就是在车子开到入弯点时，放开油门将车子转过弯。这个转弯方法一般用在加油时无法转过的一些不太急的弯。放开油门的时间是要根据每一个弯而定的，弯比较急就时间放久些，弯不算急就时间放短些(详细要*自已感觉)。

　　2.刹车转弯：在转一个比较急的弯时，单*放开油门的方法已无法转向的情况下，就要用刹车转弯。在用刹车转弯时，先要确定刹车点(就是开始刹车的地方)。当车子开到刹车点时，就开始刹车，当车子刹到入弯点时，就马上放开刹车开始转向。从理论上来说，就是在刹车到达入弯点时，最好就是刚刚好可以转过该弯的最佳车速。还有一点要注意，当车子开到刹车点开始刹车，一直到入弯点开始转向的过程是连续的，中间尽量不要加插一些多余的动作(最典型的就是太早刹车，然后发现离入弯点还有距离，就又开始加油)。

　　3.抢挡减速转弯：这个方法通常是配合刹车转向一起用的。当面对急弯时，我们可以在刹车过程中配合抢降挡位的方法把车速拖低，这样的效果要比单*刹车好，这样就能最大限度的降低刹车的时间。另外，在转向过程中，若发现转向不足时，可以抢降一挡，这样就可以在因为降挡而产生的高数转状态下，成功转过弯(高转数会造成大扭力，就可以借此扭力辅助转弯了)。但用抢挡过弯时，要注意，尽量不要连续抢挡过多(连续抢降2个搂挡位或以上)，一定要一挡一挡的降，不然会由于扭力过大而失控的。

　　4.键盘的微操作转向：简单的说，就是通过快速和连续的轻点来转过一些不急的小急和改变车子走向。因为键盘在NFS5中是模拟了一瞬间的线控过程的，通过快速和连续的轻点，就能把转向保持以按平滑曲线过渡，这样的话就能把转向过程的速度损失降到最少(理论上用键盘的，要尽量多点用微操作转向，用得越多，总体车速损失就会越少)。微操作也以用来修正车身走向，以达到最佳的走线。

　　5.以侧滑做辅助的转弯：简单说，就是侧滑过弯。要使用侧滑过弯，首先就是要把刹车平行拉到左方(拉到右方也可以侧滑，但难度大)。具体造成侧滑的方法有2个：(1)在刹车时打转向；(2)在转向时按刹车。具体操作就是，在车子从刹车点刹车到入弯点(比普通转向的入弯点要前一些，详细要自已感觉)时，继续按着刹车的同时打方向，造成车身尾部瞬间脱位，当开始侧滑时放开刹车，控制好方向及加油(加油的时间要自已感觉)。当开始侧滑后若没控制好，就会造成失控。